为了对国五、国六排放标准切换给经销商造成的影响进行摸底，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）于5月17日针对会员单位进行了调研。调研范围覆盖全国28个省市自治区，涉及37个主流汽车品牌，共回收问卷近500份。全联车商副秘书长李开君在接受《中国汽车报》独家专访时，向记者介绍了此次调研结果。

经销商国五车库存高企

从回收的经销商反馈统计结果看，65%的经销商反映二季度客流量下降，57%的经销商反映二季度销量下降，51%的经销商反映二季度经营成本上升。由此可见，二季度半数以上经销商经营状况并不理想。

由于不少地区提前实施国六排放标准，经销商国五车库存积压严重，很难在国六实施前消化完毕。调查显示，在已宣布提前实施国六排放标准的地区，有58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，12%的经销商国五车库存系数甚至超过3；有65%的经销商今年销售的国五车月平均终端售价低于8折；有66%的经销商反映7月1日前消化不了国五库存车，其中60%的经销商表示届时会积压100辆左右。

在即将提前实施国六排放标准的地区，有44%的经销商反映目前厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配二季度末未销售的国五车至其他未实施国六排放标准的省区，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

对经销商来说，除了国五车库存压力大，国六车型供应不足也严重影响经营。调查发现，在提前实施国六排放标准的地区，只有17%的经销商表示截止到5月底，其所代理品牌的国六车型已全部切换；只有27%的经销商认为到7月1日后，消费者购买畅销车型的国六车现车充足。

各品牌经销商苦乐不均

根据调研，上汽通用、上汽大众、上汽荣威、一汽-大众奥迪、沃尔沃等经销商国五库存压力较大，其中，凯迪拉克、荣威、长城等品牌经销商手中的国五车型在7月1日之前基本清库无望，即使经销商采取亏本甩卖的方式大力促销，仍难以处置掉所有国五车型。

日系品牌经销商压力相对较小，东风日产、广汽丰田、广汽本田等经销商反映，虽然店内在售车型全部或大部分为国五车型，但是由于销售任务降低和消费者对日系品牌的认可，所以店面销量基本稳定，库存系数保持在正常水平。此外，豪华品牌如奔驰、宝马的经销商日子也相对好过，店内车型既有国五也有国六车，并且对于国五车型提供了优惠政策，消费者可以自由选择，在未来1个月有望完全消化掉国五车型。

建议给国五车清库留出过渡期

缓解国六标准提前实施给经销商带来的压力，近日，全联车商与商务部等部门进行了沟通，反映了汽车经销商提出的几点诉求。

◆其一，建议对准备在今年7月1日开始实施国六排放标准的地区设置6个月的缓冲期。一方面给经销商清理库存留出时间，现在一些厂家依然向经销商批发国五车型，并以国五车型销售量为标准对经销商进行考核，个别经销商反映库存深度甚至达到3~5个月，根本无法在最后剩下的1个月内清完库存；另一方面，有些汽车厂家还未给经销商供应国六车型，7月以后经销商可能面临无车可卖的境地，设置缓冲期可以避免极端情况的发生。

◆其二，建议国五、国六切换标准不要以“上牌”时间为标准，应该以车辆生产日期为标准，从生产端予以限制，比如7月1日之前生产的国五车型可以上牌。这样可以减轻销售端经销商面临的压力，毕竟经销商对车辆排放标准升级无能为力，排放标准切换的压力不应该由经销商承担。今后排放标准的升级，也应该从生产源头抓起，督促主机厂加快生产国六车型，而不是因技术标准提升将中间的压力和损失转嫁到经销商头上。

◆其三，在已宣布提前实施国六排放标准的地区，政策实施前一季度，主机厂应停止向当地经销商强行下达国五车销售任务和库存量指标，帮助经销商妥善处理因产品切换不及时导致的大量库存。

（来源：网络转载）

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