来源：北京娱乐信报

　　尽管北京市环保局突然发布的老旧车限行规定，引发了京城二手车市场抛售现象，但在业内看来，新政将撬动北京40万辆老旧车存量资源以废换新，更重要的是，随着北京限制政策的出台，预计会有其他一线城市出台类似的政策，刺激二手车的增量。

　　40万辆老旧车型激活

　　近日北京市发布新修订的《北京市空气重污染应急预案》，北京地区自2017年2月15日开始，国二排放标准以下车型将24小时全面禁止在北京五环内行驶违者将按照限行有关交通处罚规定进行处罚，这一规定将涉及近40万辆2006年6月30日之前生产的老旧车型。

　　记者走访发现，政策发布第二天市场就出现了大量的降价和抛售，多家商家表示，2006年之前的这类老车客户比较特殊比较少，因为外地95%的省市限制这类车辆迁入。因此超过90%购买这类车辆的用户都是北京城里的“占用指标”客户，以及郊区的“不进城”客户。据悉，此次新政意在改善北京市机动车排放结构，而淘汰更新方案中的政府补助由此前8000元调整至1.2万元。

　　汽车市场专家颜景辉表示，此次以废换新等于提前释放了近40万辆新车销售量，相当于北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放。行业普遍分析，目前急需报废的车型中有75%-80%的车型为夏利、QQ、赛欧、飞度以及“老三样”，这类车型由于出售价值不大，选择直接报废领取政府补贴更加实惠，这也意味着最少要有30万的老旧车直接进入解体厂。但会有近10万辆的老旧中高端车型，对于报废补贴继续持观望态度。

　　国三车型加入置换

　　尽管此次新政并未涉及国三、国四车型，但显然越来越严格的环保政策让更多的车主未雨绸缪。记者发现，进入12月份，各二手车交易市场以及交易平台的准新车车型明显增多，其中不乏国三、国四的车型加入到置换队伍中来。据了解，受到限行政策影响的国一国二车主大多在40-50多岁的年龄段，且大多数家庭都不止一辆车。颜景辉表示，虽然国三、国四车型尚未存在报废的风险，但随着环保压力的增大，交易价格不断缩水，更多的国三、国四车型的车主也开始提前售卖置换，以防备突如其来的政策，让自己的二手车蒙受损失。

　　目前京城各大品牌4S店也借机加入到抢购二手车的行列中，不少品牌经销商表示，为响应北京市政府的政策，在消费金融补贴，置换补贴，报废补贴等方面尽可能进行本品牌的“二次补贴”更加吸引消费者，同时加强报废服务环节的支持，提高各个店与报废业务的对接合作，让客户更快更开心的置换新车报废旧车。

　　北汽新能源作为北京本土企业，在最新更新的“换然E新”置换政策中，针对国I国II车型置换新能源车的用户，在享受国家报废补贴1-1.2万元的基础上，可享万元置换大礼包，并额外获得5000元环保基金，单车置换整体优惠最高达2.7万元。

　　限迁亟待打通

　　事实上，相比于国一、国二车型的报废方案，更多的老旧中高端车主更希望以二手车的形势，将车辆转移到外地。不过，此前，全国大部分城市为了应对环保压力，对国三以下的车辆采取了限迁措施，以避免污染排放物较高的老旧车大量流入本地市场。2016年伊始，国务院针对二手车市场现状的发展提出了意见性的国八条，重点就解除二手车地域性限制迁徙、完善二手车交易登记、优化税收等方面进行了改革。

　　但截至今年8月初，虽然“国八条”让二手车市场限迁有一定缓解，但算上运输、当地各个部门对接等成本，现在愿意做外迁生意的车商并不多。

　　中国汽车流通协会预计，从目前的势头来看，今年国内二手车交易量有望首次超过1000万辆，实现多年来未能实现的目标。但这背后，“限迁”政策依然成为二手车市场的主要限制条件，尤其一些省、市在落实国务院取消二手车“限迁”政策方面，开始“打太极”，给整个市场带来诸多不确定因素。

　　在中国汽车流通协会秘书长肖政三看来，相较于新车投放的速度，二手车交易还是显得滞后了。随着北京加大对于国一、国二标准汽车的限制，将会有更多的北京籍二手车外迁，这无疑会在一定程度上增加二手车数量。

( 来源:北京娱乐信报)

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